ブログのページには撮影地ガイドを地域・路線ごとにまとめたエントリーがありますので、ご活用ください。
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ポジフィルムからスキャナーで取り込んだ画像に限定したアルバムです。
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鹿島鉄道 八木蒔〜浜 2007/05/13
1本前の431+432編成の列車では後追いでの構図に失敗してしまいましたが、学習して多少列車が小さくなっても奥の位置でシャッターを切りました。
鹿島鉄道 常陸小川～小川高校下 2007/03/21
後追いのついで写真ですが、それでももう少し下に振っていればよかったかなと公開しています。
列車が写っている池は蓮畑のようで、一帯ではよく見かけられました。
鹿島鉄道 八木蒔 2007/03/21
ローカルムード満点の八木蒔駅。
このカット後、列車に乗り込み、小川高校下まで移動しました。
半室構造の運転台は、かぶり付きにはもってこいで、僅かな区間でしたが、前面展望を楽しみました。
鹿島鉄道 八木蒔〜浜 2007/03/21
まるで30年も前にタイムスリップしたかのような、なつかしい風景と車輌の組み合わせです。
すぐ近くに国道が通っているのですが、そんな気配は漂っていません。
鹿島鉄道 八木蒔〜浜 2007/03/21
光線状態は逆光でしたが、霞ヶ浦がバックに入り、なかなかよいロケーションでした。
写真の2輛は、鹿島鉄道では大型の部類で、大勢の惜別乗客を捌いていました。
鹿島鉄道 桃浦〜八木蒔 2007/03/21
筑波山がバックに大きく入るちょっとした人気のスポットです。
踏切の反応標識がやや邪魔な印象ですが、個人的には素朴な感じでローカル私鉄らしさが出ているなと思いました。
鹿島鉄道 浜〜玉造町 2007/03/21
玉造町から浜へ少し戻った、一つ目の踏切付近です。
自分が乗ってきた1本前の列車は比較的余裕がありましたが、もう次の列車は大盛況といった状態になっていました。
鹿島鉄道 浜〜玉造町 2007/03/21
上り列車の後追いのカットになります。
尾灯が点いていないので言われなければ気付きにくいですね。
浜の国道陸橋付近程ではありませんでしたが、7、8人くらいの人が集まっていました。
鹿島鉄道 浜〜玉造町 2007/03/21
ベルビアだともう少し緑の色が鮮やかに出るのですが、コダクロームはいたって落ち着いたトーンです。
デジカメには真似できない色調ですね。
シチュエーションに合わせて使えば存在価値はあるんですけど・・・、万能ではないだけに消えてしまうのでしょうか。
鹿島鉄道 浜〜玉造町 2007/03/21
この浜〜玉造町の間はポイントのバラエティに富んで、朝からお昼過ぎまで居座ってしまいました。
このカットでは霞ヶ浦の湖面を入れようと、近くにあった土管に上がって撮っています。
北陸本線 敦賀〜南今庄 2006/05/05
北陸トンネル出口付近の683系バージョンのカットです。
流線形の車輌は、逆光の時、形状が浮かび上がってよい結果に結びついているようです。
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北陸本線 南今庄〜今庄 2006/05/05
ちょっと後ピンになっていました。
カメラをセットして直ぐにやってきたので、ピントの位置合わせが十分ではなかったためでしょう。
細かい変化はありますが、頑なに国鉄時代のスタイルを保持している特急は今となっては「雷鳥」だけでしょう。
一時期は早晩にサンダーバードに置き換えられてしまうのでは噂されていましたが、少なくとも今年の秋までは残るようです。
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山陰本線 下山口〜下市 2006/03/12
非電化区間の「出雲」ラストショットです。
この日は朝から強い雨が降る生憎の天気で、空模様と地図をにらめっこしながらポイントを探していました。
結局思い悩んだ揚げ句、陸橋の上から俯瞰ぎみで狙う構図にする事にしました。
もう、時刻は9時を回っていたのですが、分厚い雲の所為で日の出前のような暗さでした。
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山陰本線 直江～出雲市 2006/03/11
土曜日とあって土手には、前日とは比べにならないほど大勢の人たちが集結していました。
当初はF5とFZ30の2台で臨んでいたのですが、あまりの光量の低下にデジは捨て、陣取っていたポジションも捨て、踏切よりに移動しました。
正面がちの構図と増感処理で露出を稼いではみたものの、適性露出には程遠い結果となってしまいました。
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山陰本線 出雲市〜西出雲 2006/03/11
出雲車両センターからの送り込み回送です。
以前下り「出雲」の回送列車を対岸で撮影したことがあったので、訪れたのですが、鉄橋の掛け替え工事が行われておりました。
画面のすぐ左にはコンクリートの新しい橋脚があります。
もう間も無く、この撮影地も「出雲」といっしょに消えて行く事になるでしょう。
釧網本線 南弟子屈～摩周 2006/01/21
冬期閉鎖の踏切から撮影。
地図で見ていたよりかはカーブしていたので、平成写真向きのポイント。
レンズは300ミリを使用しました。
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釧網本線 美留和～川湯温泉 2006/01/21
川湯温泉からほど近い、摩周湖へ続く県道の踏切からの撮影です。
天地を大きく取って盛大な煙をフレームいっぱいに収めました。
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釧網本線 美留和～川湯温泉 2006/01/21
美留和の先の2カット目。
この先の定番ポイントは大変な混雑だった模様で、近づくのも躊躇うほど付近の道路は路駐する車で溢れていました。
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釧網本線 美留和～川湯温泉 2006/01/21
美留和を発車し、連続勾配＆S字カーブに向けてダッシュを見せているところです。
国道沿いで、追っかけ派にはありがたいポイントなのですが、撮影者は10名もいないほどの数。
みんな石山に集中してしまっているのでしょうか。
直線区間から向かってくるところを狙いますので、ビデオ撮影向きともいえそうです。
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山陰本線 泊～松崎 2006/01/09
出雲を撮った同じポイントで、倉吉側にカメラを向けた作例です。
終日逆光ですが、構図としては悪くはありません。
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山陰本線 泊～松崎 2006/01/09
今シーズンは冬型の気圧配置がなかなか崩れずにいましたが、この日は見事晴れてくれました。
一面の銀世界に赤と青のコントラストが何ともいえません。
場所は県道から脇にそれた直ぐの踏切で、地元の生活路に繋がっています。
泊駅からだいたい徒歩で40分の道のりです。歩道は完備されているので、雪が少なければ歩きやすいでしょう。
車の場合は踏切付近に駐車できる空き地があります。
しかし、3台分くらいしかありませんので、埋まってしまっている場合は県道沿いに停めるしかありません。
今回踏切の県道側(アウトカーブ)から撮影していますが、反対側(インカーブ)からでも狙えます。
レンズは300ミリは必要で、この写真では1.4倍のテレコンバーターで420ミリ相当まで引き伸ばしています。
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伯備線 江尾〜伯耆溝口（上溝口信号所） 2006/01/08
緑の「やくも」編成は短いのばかりだったのですが、この編成については6輌ついていて、撮る気にさせてくれました。
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伯備線 伯耆大山〜岸本 2006/01/08
デジカメでのショットは、レリーズが早すぎたのでトリミングで凌ぎましたが、ポジでは狙い通りの位置でシャッターが切れたので、併せて公開します。
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伯備線 江尾〜伯耆溝口（上溝口信号所） 2006/01/08
信号所の建物の脇から狙いました。
下り列車がやくもなどの長い編成だと被ってしまいますので、普通電車狙いです。
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伯備線 江尾〜伯耆溝口（上溝口信号所） 2006/01/08
行き違いがない場合は、下り列車はポイントが直線の上り線を通過していきます。
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伯備線 江尾〜伯耆溝口（上溝口信号所） 2006/01/08
2台のカメラを駆使して、望遠と標準とで使い分けました。
DD51の力強さを表現するには、この構図が気に入っています。
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伯備線 江尾〜伯耆溝口（上溝口信号所） 2006/01/08
50ミリ近辺で構えた構図です。
カーブとは言え、60キロ近いスピードで通過していくので、高速シャッタースピードは必要です。
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常磐線 天王台〜取手 2005/12/03
新しく買ったタムロンのSP AF70-210 F2.8での初カット。
中古でしたが、状態がよくて写りも純正と劣らないシャープさでした。
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京浜急行電鉄大師線 京急川崎〜港町 2005/11/27
ここのS字カーブは25Km/hの制限があり、列車はゆっくりと通過していきます。
お陰で光量の少なくなった夕方でもブレずにきれいに写せました。
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京浜急行電鉄大師線 京急川崎〜港町 2005/11/27
700形の写真よりも奥の位置でシャッターを切りました。
ここのポイントは、150センチ位の柵越しであるのと私道の可能性があるので三脚は避けたほうがいいでしょう。
キャパシティは二人分程度です。
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総武本線 佐倉〜物井 2005/11/13
100キロ以上の高速で通過していくので、高速シャッターは必須です。
光量が少なかったのでやむを得ず1/400で切ったのですが、すこしブレてしまいました。
割と好きな構図だったので載せてみました。
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東海道本線 保土ケ谷〜東戸塚 2005/02/27
113系撤退1年前頃の写真です。
この時は「富士」の撮影がメインでしたが、231系の置き換えが進んでいましたので、来た113系の殆どはシャッターを切っていました。
場所は保土ケ谷のカーブの外れにある踏切で、直線区間を行く上り列車がきれいに撮れます。
但し、撮影スペースは限られているので、がんばって3名くらいしか立てません。
また、車や人の往来も多いので三脚を立てる際には注意が必要です。
光線は午前中が順光ですが、冬場は線路沿いの建物の陰が列車に被る事があります。
レンズは300ミリ以上の超望遠レンズが必要です。
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東海道本線 保土ケ谷〜東戸塚 2005/02/27
今でも東海道で活躍する211系ですが、平屋のグリーン車の存在が過日のものである事を知らしめています。
ちょっと判り辛いですが・・・。
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東海道本線 保土ケ谷〜東戸塚 2005/02/27
伊豆高原の車両基地からの送り込みを兼ねている上りの「リゾート踊り子」。
いつもガラガラの状態でやってきます。
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磐越西線 喜多方〜山都 2004/04/11
この日は暖かく、20℃近い気温だったと思います。
そのためか煙の出は薄く出ている程度で、殆ど目立ちませんでした。
場所は、喜多方の盆地から少し山に入ったところで、徒歩でのアプローチは少々厳しいものがあります。
車利用の場合は、慶徳の集落を抜けて山の方へ向かう林道に入り、適当な空き地をみつけて止めることが出来ます。
林道は状態が悪くて途中までしか車が使えず、徒歩で5分くらい歩きました。
光線は午後の下り列車に対して順光で、遅めの時間帯の方がより良好になります。
レンズは、105〜135ミリ前後が良いでしょう。
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磐越西線 笈川〜塩川 2004/04/11
電化区間でも飯豊連峰をバックにした風景が続きます。
塩川駅を発車して煙を期待していたのですが、カロリーの高い石炭と暖かい天候のお陰で薄く出ているのが分かる程度でした。
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磐越西線 東下条〜咲花 2004/04/11
咲花駅に停車中の一コマ。
咲花駅は片側一面だけのホームで無人駅ですが、温泉があるため、快速「あがの」も停車します。
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磐越西線 東下条〜咲花 2004/04/11
新潟市内では、桜は満開を迎えていたのですが、咲花では開花直前の状態で、肩透かしを食ってしまいました。
それでも桜並木との組み合わせを狙う撮影者は多く、2時間前の到着でも場所取りには苦労しました。
駅からは5分もかからない場所なので、列車利用でも手軽に訪れる事が出来ます。
車利用の場合、周辺に駐車スペースが少なく、駅前に10台分くらいのキャパシティがあるのみです。
周辺は旅館などが建ち並んでいますので、宿に泊まれば苦労する事は無いでしょう。
光線は午前中の上り列車に対して順光です。
レンズは、ポジションにもよりますが、広角から望遠まで状況に合わせた選択になります。
作例は105ミリくらいで撮影しています。
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磐越西線 野沢〜上野尻 2004/04/11
上野尻を通過したばんえつ物語号は、なだらかな勾配と直線区間を控えてぐんぐんと加速して行きます。
春先は残雪を多く抱えた飯豊山がよいアクセントになりますので、5月上旬くらいまでなら是非お勧めです。
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磐越西線 日出谷〜鹿瀬 2004/04/11
阿賀野川を渡り終えたSLは、この先のちょっとした峠に向かって加速を続けながら通過して行きます。
C57の美しいサイドビューと編成美の組み合わせを狙うなら、ここは最適の区間です。
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磐越西線 喜多方〜山都 2004/04/11
ばんえつ物語号の前を走る普通列車です。
本番を前に写り具合を確認する意味で撮っているのですが、せっかくなので採り上げてみました。
あと半月もすれば新緑の頃を迎えて、さらに映える写りが期待できそうです。
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伯備線 黒坂〜根雨 2002/01/10
今は無き、急行「だいせん」で早朝に山陰入りし、電車を乗り継いで伯備線を走る、出雲大社参拝客用の初詣臨を撮りに行きました。
この日は他に、「サロンカーなにわ」や「旅路」、「ゆめじ」なども走っていて、豪華な顔ぶれが揃っていました。
近年は本数が減っているようで、ちょっと寂しいですね。
奈良線 山城多賀〜玉水 2002/01/09
キハ58ということで、奈良線の乗り潰しと兼ねて、山城多賀駅近くを流れる川の土手から撮影しました。
電車ばかりなので、ディーゼルカーの臨時列車は年に数回程度しかありません。
奈良線 山城多賀〜玉水 2002/01/09
こちらは今でも走っている103系。
この電車に限らず、首都圏から一色塗りの通勤電車が消えようとしているので、今後は注目を集めてきそうですね
