空焦がす爆煙を求めて 〜「SL常紋号」2009 その4〜

　今年の「SL常紋号」シリーズの最終回第4弾、6/28分の復路編をマイフォトへアップしました。
　撮影地ガイドインデックスへの反映は、明日までに行う予定です。
　今年は、あまり新しい撮影地の開拓はありませんでした。
　区間が限られ、煙が期待できる場所となると、さらに絞られてしまう点が響いていますね。
　それでも、来年の撮影用に撮りたいポイントのロケハンはしましたので、次の訪問時にはそこで撮ってみたいですね。

　次回の更新は、昨年撮っていた画像で未発表のものがありましたので、それを取り上げたいと思います。

空焦がす爆煙を求めて 〜「SL常紋号」2009 その3〜

　前回エントリーに続き、「SL常紋号」関連の画像をマイフォトへアップしました。
　今回からは、二日目6/28分になります。
　車での追っかけ撮影でしたので、撮影地自体は27日よりも多くなっています。
　ただ新規開拓は、3箇所にとどまっています。

　さて、今日は常磐線の車内から更新しています。
　ひたちなか海浜鉄道のキハ223のラストランを撮ってきます。
　今晩の更新は、この話題となる予定です。
　

空焦がす爆煙を求めて 〜「SL常紋号」2009 その2〜

　再び「SL常紋号」ネタです。
　今回は初日、6/27の復路下り列車分を中心にマイフォトへアップしました。
　146キロポストのポイントで、C11が爆煙を吐きながら迫って来る様子を、刻々と収めております。
　本州では見られない、スケールの大きな煙を堪能していただければと思います。

　なお、カットは異なりますが、146キロポストで撮った写真が、Rail Magazin誌　9月号の「今日の一枚　NICE SHOT!」に選ばれました。
　前回のDE15ラッセル車での掲載と言い、北海道との相性がいいようです。

空焦がす爆煙を求めて 〜「SL常紋号」2009 その1〜

　少し間隔が空いてしまいましたが、先月石北本線で運転された「SL常紋号」、初日の写真の半分をマイフォトへアップしました。
　まずは、上りの往路の列車を中心に7点セレクトしました。
　去年と撮影地が似たり寄ったりになってしまっていますね。
　初日は、熊が出没し易い常紋峠でまず撮る、という考えが働いているのでご勘弁ください。
　この後、引き続いて6/27後半分の画像をアップして行きます。

夏の富良野線の画像をアルバムへ追加

　こんばんわ。
　梅雨が明けて本格的な夏が到来、かと思いきや、今日は梅雨に戻ったような天気でしたね。
　今年はどうも、クーラーの調子が悪くて、今日みたいな天気は助かります。

　さて、昨日から先月富良野線で撮影した画像をマイフォトへアップし、更新しました。
　北海道の夏といえば、カラッとしているのが当たり前ですが、この日は湿度が高く、十勝岳連峰の眺めが今ひとつでした。
　今がラベンダーの見頃ですね。
　この夏、富良野へ訪れる予定のある方は、参考にしていただけると幸いです。

　次回は石北本線の画像をアップする予定です。
　でも明日からの3連休何ですよね。
　失業中の身には関係ないですけど、「四季彩」のラストランとか、出掛けてしまうかもしれません。
　

最終日は追っかけで ～「SL常紋号」28日編～

生野〜生田原の連続カーブを行く「SL常紋号」。ドレーンを出して集まったファンにサービス

　昨晩、東京に戻ってきました。
　直ぐにアップしようとしましたが、寝不足気味と体力を使い果たしてしまったようで、ビールを飲んでしまったら速攻で眠くなってしまいました。
　昨日は、車で追っかけながら「SL常紋号」の撮影をしていました。
　初日はじっくりと常紋峠で、二日目は追っかけのスタイルは、昨年と同様のパターンです。

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昨年以上の爆煙に ～「SL常紋号」27日編～

146キロポスト付近を行く「SL常紋号」。昨年よりも盛大な煙を吐いてやって来た

　今日は北見からの更新です。
　昼間は予定通り「SL常紋号」をその名の通り、常紋峠で撮っていました。
　昨年の例に倣って、熊が出やすい場所なので初日の今日は、峠のハイライトポイントでの撮影に重点を置きました。
　今年は、運転区間が北見～遠軽に短縮され、機関車は二つ目ヘッドライトのC11 207に、機関車の向きも下りが正向きとなりました。
　その為でしょうか、峠の生田原方、通称146キロポストのポイントに撮影者が集中しました。
　私は何も考えずに昨年と同じ様に下りを撮るべく、夜明けと共に金華方の林道に入り、通行止めの手前まで向かいました。
　しかし、あまりの車の少なさに異様さを感じ、146キロポストのポイントへ行って見ることにしたのです。
　案の定、お立ち台ポイントには既に40本近い三脚がずらりと置かれていました。
　元々キャパシティのあるポイントですが、S字カーブを望むアングルは既に一杯です。
　何とか雑草に覆われた場所を均して置き場所を確保、下りは手持ちでとることにして三脚だけ置いて後にしました。

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野を越え丘を越えて ～「富良野･美瑛ノロッコ号」～

十勝岳連峰をバックに富良野盆地を行く「富良野･美瑛ノロッコ号」

　こんばんわ。
　午後から北海道に来ています。
　明日からの「SL常紋号」の撮影に備えて上川から更新しています。
　こんな所(失礼！)でもイーモバイルの電波入るんですね。
　お昼過ぎのJALで旭川に着き、夕方まで富良野線のノロッコ号を撮っていました。
　朝からの撮影だったら、のんびりとラベンダー畑を見つつ、美瑛の丘を眺めつつ過ごしたいところでしたが、到着した時点で既に最終の6号しかありませんでした。
　それならば、停車時間が長い途中駅が多いのを利用して、追っかけをしながらカットを稼ぐことにしました。

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宗谷本線のラッセル列車画像 第2弾

　昨日に引き続いて宗谷本線のラッセル列車第二弾をお届けします。
　エントリー分を含めて10点マイフォトへアップいたしました。
　近年ラッセル列車の人気が上がっていますので、前回訪問時に比べて撮影者の数が増えているのを実感しました。
　近年は保線用のモーターカーにシフトする傾向が強まっていますので、より人気に拍車が掛かりそうです。
　これからラッセル列車を撮ろうと考えている方もいらっしゃると思います。
　そこで、越階ながら安全で迫力のある写真を撮る要点をまとめました。

　1.踏切以外の場所で線路には近づかない。
　時速数十キロで雪の塊が飛んできますので、当たり所が悪ければ怪我することもあるでしょう。カメラも被れば雪の中に埋めるようなもので、故障の原因にもなります。
　勿論、機関車の方も気をつけてウイングを閉じたり、フランジャーを上げて排雪量は落としますが、それは即ち作業の邪魔になります。最低でも線路から10メートル以上は離れるようにしてください。
　近づくにしても、山の斜面や急カーブの外側から狙うのがよいでしょう。

　2.踏切脇から狙う場合は、400ミリ以上の望遠レンズを
　踏切脇は線路に近づいて撮るには便利な場所ですが、ラッセル車は踏切の100メートル手前辺りからフランジャーを上げ、ウィングも閉じて排雪を止めてしまいます。
　そのため、その手前の位置でシャッターを切るわけですが、かなり遠いので長い望遠レンズが必要です。
　最低でも400ミリ以上、できれば600ミリクラスの超望遠レンズが必要です。
　APS-Cサイズの一眼レフデジカメであれば、300ミリ以上となります。

　3.跨線橋は絶好のポイント
　踏切とは違い、除雪の障害となるものが無いので、フランジャーも下し、ウィングも全開のまま通過します。
　長い望遠レンズがなくても、迫力のあるシーンをものにすることも可能になります。
　一番お手軽なパターンです。
　但し、どの跨線橋も歩道部分はないので、車の往来には注意が必要です。

　以上になります。
　次回は、「富士」「はやぶさ」特集として、昨年末から撮影してきた画像をアップする予定です。

宗谷本線のラッセル列車画像 第1弾

　今朝方、マイフォトに宗谷本線ラッセル列車の画像をマイフォトへアップいたしました。
　当初は一回でまとめるつもりでしたが、分量が多くなってしまったので二回に分けることにしました。
　まずは、音威子府までの前半部分をお届けいたします。
　この日の午前中は朝から断続的に雪が降り続き、風も強くて、撮影は寒さとの戦いでした。
　お陰で豪快な排雪シーンを撮ることはできましたけど、待つのは10分が限界でしたね。
　場所によっては地吹雪でピントが合わせ辛く、白いフィルターを被せたような状態もありました。
　そのような状況下では、DE15の色が出てくれません。
　デジタルの恩恵で、現像時に色づけをして補正しましたけど、銀塩だったら厳しかったでしょう。

　次回も引き続き宗谷本線のラッセル列車の画像をアップいたします。