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大雨に泣いた「リバイバルはやぶさ」

2009-07-12T00:22:40+09:00

雨の肥薩線を行く「リバイバルはやぶさ」

　こんばんわ。
　前回のエントリーで触れていましたが、今日は肥薩線にて運転された「リバイバルはやぶさ」を撮っておりました。
　「はやぶさ」なんて、ついこの間まで走っていたのに、もうリバイバル？、という向きがありますね。
　でも、今回は西鹿児島まで運転されていた頃、災害で鹿児島本線が使用できなかったときに、採られた迂回ルートを再現するのが趣旨みたいです。ちょっとマニアックですね。

　運転は熊本からスタートするのですが、撮影は元々肥薩線沿線のみを予定していました。
　ダイヤはおおよそのものしか発表されていなかったので、詳細は色々推理しながら撮影行程を考えていました。
　ところが、朝から大雨に見舞われてしまい、肥薩線は一部で土砂崩れが発生するなど、出だしから不透明な状態となってしまいました。
　運転そのものも心配です。
　
　
　

濁流と化した球磨川と共に「はやぶさ」は鹿児島を目指す

　掲示板で状況を確認すると、運転はするということなので、ほっと胸を撫で下ろします。
　でも、天候によっては八代で打ち切りという線も捨て切れませんので、鹿児島本線上で1枚撮ってから肥薩線沿線へ入りました。

　災害復旧は少し時間が掛かってしまい、3時間近く遅れて八代を発車。
　坂本近くの跨線橋で構えていました。
　300ミリでやや遠い位置のS字カーブの辺りを狙っていたのですが、通過少し前になって強烈な雨が襲います。
　視界が悪く、カーブは靄に包まれた状態です。カメラも私もびしょぬれの状態です。
　このまま待っていたら、満足な結果は得られそうにもありません。
　急遽、撤収して人吉方面へ移動を開始しました。

　この選択は正解だったようで、球磨川の上流へ遡るに従って、幾分雨脚が弱くなりました。
　それでも後ろから「はやぶさ」が迫ってきていますので、葉木の手前にあるトンネル出口付近で一度撮影。
　後は、車の流れ具合を見ながらの追っかけ撮影です。

矢岳峠へのS字区間を行く「リバイバルはやぶさ」

　ところが、九州自動車道が八代～人吉で通行止めになっている所為で、国道は高速からの車で溢れ返り、のろのろの状態。
　辛うじて白石手前で追い越し、もう一度撮ることができました。
　これで通称"川線"区間の撮影は終了です。

　この後は、矢岳峠越えの山線区間へ向かい、大畑ループの先にあるS字カーブで撮影です。
　大畑のループは、この悪天候ではガスで全く見えなくなるリスクがあったのでパスしました。
　最後の撮影は、栗野手前にある跨線橋から川内川を入れての俯瞰写真です。
　矢岳峠を越えると天候は回復していて、やっと太陽の下での撮影が出来ました。

川内川を渡る「リバイバルはやぶさ」。DE10の第一エンドか必ず先頭になるよう、う、心憎い演出にも注目

　本当はもっと撮るつもりで追っかけをしていたのですが、思いの外列車のスピードが速く、土地勘ゼロでの撮影地探しは難航を極め、不発に終わってしまいました。

　明日は天候も回復するようです。ダイヤも予定通りに走るでしょうから、次こそはびしっと決めたいと思います。
　明日もは天候が回復するらしいので、

西武池袋線の画像を追加

2009-07-11T12:04:50+09:00

　昨日からになりますが、西武池袋線の画像をマイフォトへアップしました。
　撮影地ガイドは、池袋～椎名町の一区間ながら3箇所紹介しています。
　本数も多く、お手軽に西武線の写真を撮るにはお勧めです。

　さて、只今肥薩沿線から更新しています。
　「リバイバルはやぶさ」を撮っているのですが、肥薩線の土砂崩れの影響により、八代でストップしているようです。
　博多から熊本へ向かう途中、ものすごい土砂降りに遭いました。走るのが怖くなるくらいの雨脚で、おっかなかった。
　列車共々、無事に矢岳越えできるでしょうか。
　詳細は今晩の更新までお待ちください。

小海線「風っこ八ヶ岳高原号」の画像をアルバムへ追加　その2

2009-07-09T20:04:03+09:00

　しばらく間隔があいてしまいましたが、先月小海線で運転された、「風っこ八ヶ岳高原号」の画像第2弾です。
　今回は一挙に12点、マイフォトへアップしました。
　新緑のシーズンも良いのですが、秋の紅葉シーズンも見てみたいですね。

　さて、明日から九州へ行ってきます。
　今度の週末、肥薩線にブルトレが走るので、それが狙いです。
　またまた、こんなことしていていいんたろうか…。
　

こ・・・こいつ、動くぞ！　〜GREEN TOKYOガンダムプロジェクト〜

2009-07-08T01:33:05+09:00

試験稼働でガンダムの目が点灯。発見されてしまったか？

　今、お台場の都立潮風公園に建設中の実物大ガンダム。これまでにないスケールとリアルさにネットから一般紙まで公開前から数多くの画像がアップされています。
　私はジオン兵なので、ちゃんと出来上がってから、こっそり覗きに行こうとしていましたが、あまりの完成度の高さに考えを変更。完成前に一度偵察する事にしました。
　折しも今日は天気が良かったので、カメラを手に午後から潮風公園に潜入しました。

　
首も可動し、周囲を索敵中

　ゆりかもめの台場駅を下車して、潮風公園を目指します。
　公園へは徒歩で3分程度で到着、園内を抜け広場が見えて来ると、視界の上空にトリコロールカラーのモビルスーツが見えてきました。
　第一声は、「やっぱりでけぇ・・・」。
　周りの人たちも口々に似たような言葉を発して行きます。

　建設はほぼ終わっているようで、フェンスは取り払われ、立ち入りを規制するための背の低い柵だけが台座周りを囲っているだけです。
　最初は標準系ズームで、台座の周りを一周しながら撮影。
　微妙に開いた足や腕、少し腰を左にひねり、右足の踵が少し上がった状態は、今にも歩き出しそうです。
　ボディのあちこちに書かれた~~デカール~~表記はミリタリー色満点で、モデラーには"生きた教材"となりそうです。

17時前からは、バーニアからの噴射実験が行われた

　一周した後は、70-200の望遠ズームに切り替え、広場周辺からの撮影へ。
　ガンダム正面側は逆光となってしまい色はあまり出ていません。朝なら順光で撮れそうですね。
　それならばと、思いっきりアンダーへ振ってシルエット写真を狙います。うーん、威厳が増した感じです。これなら夕陽をバックにしたら、もっと格好良くなるかも…。
　そんな訳で、日没までのんびりと眺めつつ、待つ事にしました。

上を見上げるガンダム。視線の先は宇宙（そら）か

　日も傾きだした16時40分過ぎ、突然目が光り出しました。
　撮っていて何か物足りなさがありましたが、点灯した事で生気を帯びだしました。
　最初は点灯だけでしたが、その後は首が左右に振る動作もお披露目。
　振るスピードは、ショベルカーのゆっくり目の旋回と同じくらいで、スムーズな動きです。
　続いてバーニヤや胸部のスリットからスモークも出てきました。
　最後は頭を上に振る動作も行われ、~~ついでにバルカン砲の試射も行われ、~~簡単なデモンストレーションが終わりました。
　台座付近のスピーカーからは、動作に合わせて効果音も出していましたし、ライトアップの試験点灯も行われていました。
　この様子からみるとほぼ完成と言っても間違いないでしょう。
　明日以降は本格的なリハーサルがスタートするのでしょうかね。

　最後に、ひとつ注意点があります。一般公開は7/11からとなりますが、7/10から公開開始まで、設営工事等の関係で公園広場の一般者立入りができなくなるようです。
　ゆっくり見るなら、7/10の早朝までとなります。
　

高島・武蔵野貨物線を乗り潰し　〜ポートトレイン横濱　車窓編〜

2009-07-07T01:47:35+09:00

桜木町を発車し、いよいよ高島貨物線へ

　前回のエントリに続き、「ポートトレイン横濱」の乗車レポ最終回です。
　桜木町からは、いよいよ高島貨物線です。
　ゆっくりとしたスピードで高架を下りて地下のトンネルへ入ります。
　みなとみらい地区を抜けると程なくして、貨物駅の東高島を通過。
　この辺りから風景は運河と工場が建ち並ぶ工業地帯となります。

　
トンネルを出ると真新しいマンションが建ち並ぶウォーターフロント街を望み、東高島を過ぎると一転して工業地帯へ

　交差する踏切脇や運河に掛かる橋には、撮影者の姿もちらほらと見えます。
　工場と貨物列車やトラックばかりの風景に、ジョイフルとレインは突然咲いた花畑のように映るのでしょうか。
　列車は貨物線内を65km/hくらいで走り抜け、鶴見の信号場へ到着。
　添乗の運転士を降ろした後、新鶴見へ向かいます。
　ここから先は、横須賀線や湘南新宿ラインでも見慣れた風景ですが、西側の線路を走るため、いつもとは異なる印象です。
　特に新川崎前にある新鶴見機関区を右手に見ながらの走行は、これまでよりも近い場所を走るので、機関車ファンには堪りませんね。

　
新鶴見機関区を右手に臨みながら武蔵野貨物線へ（左）。長いトンネルを抜け梶ヶ谷貨物ターミナルを通過（右）

　新鶴見を抜けると、次は武蔵野貨物線です。
　こちらは大宮方面から横浜方面へ向かう臨時列車が、時折運転されていますので乗車経験されている方は多いかと思います。
　都内に住んでいると、まず武蔵野貨物線を使って横浜方面に向かう事も、またその逆も思いつく事すらありませんので、かなり新鮮な面持ちで窓の外を眺めます。
　しかし直ぐに長いトンネルに入り、車窓を楽しむという行為はほど遠い路線です。
　前もって地図で確認していましたけど、楽しめそうなのは、梶ヶ谷貨物ターミナルと京王相模原線と交差する区間くらいでしょうか。

　多摩川をゆっくりとした速度で渡り、府中本町からは南武線です。
　ここでもホームから好奇の視線にさらされながら、のんびりと北上し立川へ。
　立川では、特急「あずさ」と快速電車を先に通すため、南武線と中央本線の間にある側線で待機します。
　8分停車した後、中央本線に入り八王子へ到着。ここで私と同様に大半の乗客が下車します。
　ホリデーパスを持っているので、大月まで乗車するのもありでしょう。
　しかし、そこから折り返して戻って来ると、1時間以上余計に掛かってしまうんですよ。それが億劫でパスしました。

八王子を後にする「ポートトレイン横濱」。跨線橋下の陰を利用して、プラズマディスプレーのヘッドマークを浮き上がらせた

　「ポートトレイン横濱」は出発地と車両を変えながら、横浜DC期間中の週末を中心に運転されます。
　新鶴見〜鎌倉は行程は一緒なので、高島貨物線を乗ってみたいという方は是非お試しを。

高島・武蔵野貨物線を乗り潰し　〜ポートトレイン横濱　車内編〜

2009-07-06T18:21:41+09:00

鎌倉駅に進入する「ポートトレイン横濱号」

　予定よりも長くなってしまいました。
　前回エントリの続きです。
　一日撮影を楽しんだ後は、鎌倉へ向かい、「ポートトレイン横濱号」に乗り込みます。
　長野のジョイフルトレイン「いろどり」を使用した列車で、豪華で凝った内装も魅力的ですが、今回態々乗る事にしたのは、その走行経路です。
　列車は鎌倉を出発して甲府へ向かうのですが、大船〜根岸線〜桜木町〜高島貨物線〜新鶴見〜武蔵野貨物線〜府中本町〜立川、と辿って行くのです。
　特に高島貨物線は、普段は旅客列車が走らない路線です。以前、この区間を走る事をウリにしたツアー列車が即時満席となるほど、曰く付きの路線です。
　そのような区間を走る列車、満席を覚悟してマルスを叩いてもらったところ、前日にも関わらずあっさり窓側をゲットできてしまいました。

　乗り込んだのは、コンパートメント席でした。
　B寝台車のような長手のソファ席を向かい合わせにした構造です。
　ソファを前に引き出せば、ベッドのような状態にする事も可能です。グリーン料金を支払っていると、引き出してくつろぎたくなりますね。他人同士が居合するとやりづらいですが・・・。
　鎌倉を発車して程なく大船に到着。
　大船駅手前では根岸線への連絡線、カーブの一番内側の線路へ入り、根岸線ホームに滑り込みました。この線路、高島貨物線同様に普段は乗る事も無い線路なので貴重な経験でした。地味なので判りづらいですけど。
　
　根岸線内は、石川町までノンストップです。
　時折先行列車に突っかかってノロノロと走る事もありましたが、70km/hくらいで流しながら進みます。
　ホームで待つ乗客達は、突然の珍客に皆驚きの視線を向けます。
　普段はステンレス製の通勤電車か、タンクの貨物列車だけですから、見慣れない豪華な内装の電車は注目の的です。
　ちょっとした優越感に浸ったところで、車内見学を開始します。
　

「いろどり」のコンパートメント席を倒した状態。
大人一人が横になれる

　

3号車のマッサージチェア（左）と4号車ラウンジカー（右）

　まずは、3号車のマッサージチェアをチェック。
　4席分のスペースを潰してドーンと1台鎮座しています。
　常に利用者がいる状態で試せませんでしたが、長距離移動でもこれなら快適に過ごせそうですね。
　次はお隣の4号車ラウンジカー。
　グループ客を中心に賑わっていました。
　団体列車ではないので、カラオケの設備は使用停止になっていましたけど、宴会をするなら最高の場所ですね。

6号車グリーン席の様子。1号車も同様の構造

　5号車はコンパートメント席なので飛ばして、先頭の6号車へ。
　こちらは、3列シートが並ぶ座席車で、先頭の1区画のみソファが置かれています。
　ソファの先にある壁にはプラズマディスプレイが掛けられていて、運転台からの映像が流されていました。
　座席は普通のグリーン車の座席とあまり変わりませんが、ヘッドレストが低く、試しに座ってみるとソファ席まで見通せるようになっていました。
　団体客向けの車輌だからなのでしょうか。　

　・・・またまた話が長くなって来たので、一旦切ります。
　次は車窓編という事で別エントリといたします。

東海道線全通120周年記念列車

2009-07-06T03:08:39+09:00

根府川駅に進入する「東海道線全通120周年記念列車」の送り込み回送

　前回エントリの続きです。
　午後は東海道線全通120周年記念列車を撮るべく、根府川へ移動しました。
　前日は、熱海までの下り片道列車が運転され、今日は復路の上り列車が運転されます。
　秋田から583系を借り受けての運行で、横浜DCのレトロ列車程ではありませんが、注目に値する内容です。
　でもですねぇ、せっかくの寝台電車ですし、全通を祝っての事なので、神戸まで運転すればいいのに…、とリクエストしたくもなります。
　他社があまり乗り気ではなかったのでしょうか…。

東海道線全通120周年記念のヘッドマークを掲げるE217系

　撮影は当初、湯河原辺りで撮る事を考えていました。
　しかし、途中駅の撮影者の動向を見てしまうと、国府津からの送り込み回送列車も撮ってしまおうか、と欲が出て来てしまいました。
　ただ、それには駅から徒歩15分圏内で、上下列車もOKという場所が思いつきません。
　直ぐに過ったのは、根府川駅のホームです。
　あそこならホームからでもまずまずのアングルで狙えます。
　ただ、足場が狭い事がネックです。
　とりあえず、駄目元で降りる事にしました。

　黄色い線の内側に立てるスペースは一人だけ、という程の狭いホームには、既に先客が5名陣取っていました。
　上りホームにもキャパ一杯の人が待ち構えています。
　もう厳しいかなぁ…、と半分諦めつつも、辛うじてつま先立ちでクリアできる立ち位置を確保。
　難しい姿勢の中、撮影できました。

根府川駅を通過する「東海道線全通120周年記念列車」。ぎりぎり画面に収まった

　本番の上り列車については、上りホームから根府川鉄橋を渡る定番シーンを予定していました。
　しかし、短い6輌編成では、前後どちらかがスカスカな画面になりそうです。
　ポジションが良ければ、回避する事も可能ですけど、理想の立ち位置は既に埋まっていました。
　割り切って撮りますか？
　いえ、ここで発想を変え、後方の跨線橋に着目しました。先客は今のところ一人のみ。
　ホーム先端の撮影者はフレームに入ってしまいますが、窓から悠々とホーム・線路を見下ろせ、画面いっぱいに編成を収められそうです。
　先行の普通列車でアングルを確認・調整し、本番へ。
　記念列車はホーム先端の撮影者を警戒するようにゆっくりとホームへ進入、そして加速しながら通過して行きました。
　結果は上の写真の通りで、車輌限界いっぱいまで設計された583系のボディと同じく、フレーム一杯に編成を収めきりました。（カツカツとも言う…）

　撮影を終えた後は、「ポートトレイン横濱」に乗るべく鎌倉へ移動するのですが、またまた話が長くなりましたので、一旦エントリを分けさせていただきます。
　

カシ釜づくし　〜カシオペアから乗務員訓練まで〜

2009-07-05T23:26:55+09:00

79号機が牽引する「カシオペア」

　今日は朝から関東を駆け巡っていました。
　ざっと話すと、午前中は東大宮～蓮田(通称ヒガハス)でブルトレの撮影、午後は根府川まで移動して「東海道本線開通120周年記念列車」の撮影を行い、鎌倉まで移動した後、「ポートトレイン横濱」で高島･武蔵野貨物線を乗り潰す旅をしてきました。
　日帰りなのにネタ豊富なので、2回に分けてお届けします。
　今、マイフォトに小海線の画像だけをアップしていますが、コメント入れは今日の分をアップした後に手をつけることにします。

続いて、92号機が牽引する「北斗星」

　まずは、午前中のヒガハスでの撮影について。
　通称ヒガハスのポイントは、首都圏では言わずと知れた東北本線の撮影のメッカとして有名ですね。
　毎月のように鉄道雑誌には、ここで撮られたネタ列車がよく掲載されています。
　上野からもっとも近い田園地帯で、主に朝の「北斗星」を順光で撮れるのですから無理もありません。
　そんなメジャーなポイントなのですが、私は今回が初めての訪問なんです。
　イベント列車運転時は混んでいる、という情報が頭の片隅にあって、二の足を踏んでいました。
　今日は午前中に限っては、混雑の元凶となる上り列車は無いはず。「北斗星」が普通に走っている時に一度名所で撮ろうと、早起きして出掛けました。

日光行きの修学旅行集約臨

　朝の8時半過ぎ、現地に到着。
　既に15人くらいの撮影者が来ていました。
　日曜だから？「カシオペア」も来るから？思っていた以上の数でした。
　「カシオペア」は、当たり前ですが専用色のEF81が先頭に立ちやって来ました。
　客車はまだ新しいので今後も残りそうですが、EF81は来年のEF510の導入で撤退となるでしょう。
　きっちりと記録に残します。
　10分後にやって来た「北斗星」は、「カシオペア」と同じくカシ釜が引っ張ってやってきました。
　事前に掲示板で運用情報を仕入れていなかったので、ちょっとしたサプライズでした。
　この組み合わせはまだ撮っていなかったので、来た甲斐があったもんです。

99号機が牽引する乗務員訓練列車。三度カシオペア専用色が登場

　この後は、「おはようとちぎ」とスペーシアを撮り、上り列車の撮影は終了です。
　次は蓮田寄りに移動して、下り列車の撮影へチェンジします。
　今度は日光修学旅行臨の183系と24系客車の訓練列車です。
　訓練列車は、今年に入ってから頻繁に運転されるようになり、日中に運転されるブルトレとして少し気になっていました。
　とは言え、所詮訓練列車なのでヘッドマークも無く、電源車も繋がっていません。上野方は尻切れ状態です。
　ダイヤはネット上でしか知られていないのですが、こちらも上りの時と同様に20人近い人たちが来ました。
　何か「北斗星」のときよりも多い感じです。
　で、やって来た訓練列車は…、又もカシ釜の牽引でした。
　確かカシ釜は、3輌しかなかったはず･･･。ものすごい稼働率というか遭遇率です。

　撮影後は電車を乗り継いで根府川へ向かいました。
　話が長くなりましたので、一旦エントリーを分けさせていただきます。

§ rWeb LOG

大雨に泣いた「リバイバルはやぶさ」

西武池袋線の画像を追加

小海線「風っこ八ヶ岳高原号」の画像をアルバムへ追加 その2

こ・・・こいつ、動くぞ！ 〜GREEN TOKYOガンダムプロジェクト〜

高島・武蔵野貨物線を乗り潰し 〜ポートトレイン横濱 車窓編〜